Rénovation moto: un R6 de 2003

Après un petit moment d'absence me revoici avec un nouveau post sur le remplacement des durite d'origine qui il faut bien l'avouer ont plus que vécu!

1/Durite de frein arrière:

A noter: le vieux liquide de frein est déjà vidangé (voir ce post)

Il faut commencer par retirer la durite du bocal de liquide

puis par démonter la platine de repose pied arrière (attention au contacteur de frein au passage) afin de se faire de la place

On retire ensuite l'ancienne durite que l'on remplace par la neuve accompagnée de ses joints en cuivre NEUFS (pas de récup pour les freins sinon gros problèmes en perspective... )

Aucune modification n'est requise, les durites sont "plug and play"

On remonte ensuite la platine de repose pied avec 1 goutte de frein filet et on raccorde le bocal.

###L'étape la plus difficile qui est la purge des freins sera vue en partie 3/3###

Aujourd'hui montage des poignées Harri's et des embouts de guidon Rizoma.

Pour le démontage des poignées c'est ici !

Pour le montage rien de bien difficile: on trempe les poignées dans l'eau ou dans l'alcool ménager quelques secondes et on enfile celles-ci bien en place (c'est à dire d'emblée bien droite car après, plus possible de revenir en arrière !!!).

Donc pas de précipitation.

Passons aux embouts de guidon Rizoma... Franchement bien déçu de la conception car à gauche pas de problème mais à droite....

Une fois mis en place la poignée ne tourne plus!!!!

Pas de problème, je m'arrange pour laisser un jeu d'un ou deux millimètres et là ça tourne mais l'embout ne tient plus !!!

Il aura finalement fallu la mise en place d'une grosse rondelle contre le caoutchouc pour que ça fonctionne...

Demain on s'attaque aux leviers (finalement arrivés de chine après 3 mois et après l'achat d'une autre paire de leviers )

2/ Poncage:

Et oui ce sera le maitre mot de cette phase de préparation, le ponçage. Si votre peinture est de bonne quatité, un ponçage léger pour casser le brillant du vernis sera suffisant. Ce n'était bien sûr pas le cas chez moi

En effet la peinture actuelle (gris métalisé) a été réalisée sur le vernis d'origine sans poncage... Du coup, un coup d'ongle et hop un éclat avec une belle peinture rouge brillant en dessous!

Pas le choix, il faut repartir à zéro. 

Je commence avec un gros grain (40 !!!) pour enlever le plus gros. GALERE! Le papier s'encrasse très vite à cause de la peinture grise qui à un coté "caoutchouté"... 

Merci à ma ponçeuse vibrante qui m'a bien aidé sur ce coup là!

Merci aussi à la doudou pour le coup de main... Avec le sourire en plus

Une fois le gros oeuvre terminé, il faudra descendre progressivement la rugosité du papier: 80, 120, 240 à sec puis 400 et 600 à l'eau (important pour un beau rendu).

3/ Réparations:

Je comble ensuite les enfoncements à l'avant du réservoir par du mastic polyester bicomposant. Il faut bien dégraisser avant. Alcool ménager power!

Une fois sec il faudra le poncer le plus parfaitement possible. Il ne doit rester que quelques défauts peu profonds Dans le cas contraire, il faut en remettre un peu. Pour les grosses réparations, mieux faut prévoir plusieurs couches fines plutot qu'une couche épaisse.

Une fois sec et bien poncé, on comble les petites irrégularités par un enduit de finition monocomposant spécial carrosserie. Il faudra d'emblée prévoir plusieures applications séparées par des phases de ponçage.

Et voilà le résultat de pas mal d'heures de travail!

3/ Sous couches:

C'est selon moi l'une des phases les plus importantes. Un mauvais résultat au terme de cette phase et le résultat final sera au moins aussi mauvais (le vernis faisant ressortir le moindre défaut...). Mieux vaut reponcer que de tenter de "camoufler" par la suite...

Je passe tout d'abort un "FILLER", sorte d'enduit épais à pulvériser.

Cela permettra de combler les minidéfauts. Le procédé est le même que précédemment. On pulvérise plusieures couches fines puis on ponce à l'eau grain fin, on recouvre à nouveau puis ponçage léger;

Une fois le résultat satisfaisant je passe un "PRIMER" qui est en fait la sous couche à proprement parler. Elle va permettre d'un coté de combler les microdéfauts restants et d'un autre coté une bonne accroche de la peinture.

Après application, ponçage à l'eau très léger et très fin....

### Au terme de cette phase le moindre defaut visible le restera après peinture et vernis ###

A suivre...

Bonjour à tous!

Petit message pour vous faire patienter.

En effet la moto avance bien (elle a même déjà fait ses premiers tours de roue) mais ayant été très occupé ces derniers temps avec le boulot, la plongée, la peinture du réservoir et quelques problèmes mécaniques que vous découvrirez très bientot le blog a pris pas mal de retard.

Voici un listing très utile des codes erreur qui peuvent s'afficher sur le compteur:

11 - No normal signals are received from the cylinder identification sensor when the engine is started or while the vehicle is being driven.
12 - No normal signals are received from the cranshaft position sensor.
13 - Intake air pressure sensor: open or short circuit detected.
14 - Intake air pressure sensor: hose system malfunction (clogged or detached hose.)
15 - Throttle position sensor (for throttle valves): open or short circuit detected. Throttle position sensor (for throttle valves) coupler connection is loose.
16 - A stuck throttle position sensor is detected

19 - Open circuit is detected in the input lead from the sidestand switch to the ECU.
20 - When the main switch is turned to "ON", the atmospheric pressure sensor voltage and intake air pressure sensor voltage differ greatly.
21 - Coolant temperature sensor: open or short circuit detected.
22 - Air temperature sensor: open or short circuit detected.
23 - Atmospheric pressure sensor: open or short circuit detected.
30 - The motorcycle has overturned
33 - Open circuit detected in the primary lead of the cylinder #1 ignition coil.
34 - Open circuit detected in the primary lead of the cylinder #2 ignition coil.
35 - Open circuit detected in the primary lead of the cylinder #3 ignition coil.
36 - Open circuit detected in the primary lead of the cylinder #4 ignition coil.
41 - Lean angle sensor: open or short circuit detected.
42 - No normal signals are received from the speed sensor.

     - Neutral switch: open or short circuit detected.
43 - Power supply to the injectors and the fuel pump is not normal.
44 - An error is detected while reading or writing on EE-PROM (CO adjustment value).
46 - Power supply to the FI system relay is not normal
50 - Faulty ECU memory. (When this malfunction is detected in teh ECU, the fault code number might not appear on the meter.)
Er-1 - No signals are received from the ECU.
Er-2 - No signals are received from the ECU within the specified duration.
Er-3 - Data from the ECU cannot be received correctly.
Er-4 - Non-registered data has been received from the meter.

Voilà voilà c'est en anglais mais ça peut déjà bien orienter en cas de panne...

Après un petit moment d'absence on se remet au boulot avec le remplacement des reposes pieds d'origine (dont je rappelle que celui de droite est cassé). J'en profite pour intégrer un peu de couleur avec un petite touche d'anodisation rouge assortie au carénage

Je commence par la gauche qui n'a posé aucun problème (celui de droite m'a en effet réservé une petite surprise).

Repose pied gauche:

Il faut commencer par redresser la goupille qui maintient l'axe de la pédale. j'ai de nouveau recours à mon tournevis tordu "quivabien".

Il est alors possible de retirer l'axe...

... et le repose pied. Attention au passage au ressort...

On replace ensuite pédale, ressort et axe à l'aide d'un petit marteau. Il faut penser à bien graisser ce dernier (graisse lithium +++).

On termine par la goupille et le coté gauche est terminé:

Repose pied droit:

Celui ci m'a réservé une belle surprise. En effet pas de goupille de ce coté mais un axe maintenu par une rondelle rivetée !!!!

Petit examen de la platine, il s'agit d'une platine de 2004 (moto de 2003 je vous rapelle).

Il faut donc démonter la platine (2 vis) afin de se faire un peu de place pour travailler. Il aurait de toute façon fallu le faire pour remplacer les durites.

Voici la fameuse rondelle rivetée!

Pas le choix, il va falloir percer l'extrémité de l'axe pour le retirer.

Une bonne mêche, de l'huile de coupe et voilà le travail 5 minutes plus tard.

Pour la suite c'est la même chose qu'auparavant à la différence que l'on remplace l'axe par un boulon inox freiné pour plus de sécurité (Personnellement découpe sur mesure à 8mm X 37MM).