Rénovation moto: un R6 de 2003

Au programme du jour un gros pas en avant: remontage des bougies neuves, du radiateur, de la rampe d'injection, du liquide de refroidissement, de l'araignée repeinte, des prises d'air et du compteur.
Gros gros gros boulot en perspective !!!

On commence par les bougies, facile vu la place qu'il y a dans le moteur




Puis on remonte le radiateur à sa place après voir nettoyé les collecteurs d'échappement.
Avant:


Après:

Ce n'est pas parfait mais vu que ça ne se voit presque pas sur une sportive...


On passe à la rampe d'injection.
Pas de problème majeur: on serre les colliers une fois la rampe en place et on rebranche les différentes durites et connectiques électriques que l'on avait pris soin d'annoter.
On remonte au passage les 2 cables des gaz


Il est maintenant possible de remettre à sa place les prises d'air


Petit rappel: celle de droite était totalement détruite


Allez un peu de liquide de refroidissement dans le radiateur ne fera pas de mal


N'oublions pas le vase d'expansion


Encore un peu de boulot avec l'araignée refaite à neuf et le compteur !!!


Ca y est ça commence à ressembler à quelque chose! OUF!
La prochaine étape? Réfection du faisceau électrique et tentative de redémarrage

Le remontage ne pose pas de problème particulier si l'on a bien noté l'ordre des pièces
Pour nous pas de problème, plans de la revue technique, photos et classement des pièces.

On commence par réintroduire le tube dans le fourreau, positionner le joint en cuivre dans son logement et introduire à la main le joint de spy  (préalablement graissé) à sa place: attention il a un sens!


Le nouveau à droite



Pour le caler bien au fond de sa rigole sans l'abimer on utilise le vieux joint que l'on glisse par dessus et un petit maillet.
Ne pas oublier une fois positionné de resserrer la vis BTR avec "loutilquivabien": ce serait dommage de tout réenlever par erreur

Puis remettre le circlip graissé et le cache poussière neuf

Le neuf et l'ancien



On remet le ressort en place puis la partie haute de la fourche en faisant bien attention à l'ordre des différentes rondelles


Voilà qui est fait.
Pour nous une étape supplémentaire: la désanodisation de la vis de chapeau.

DESANODISATION KESAKO
Il s'agit de retirer la fine couche de métal anodisé, c'est çà dire coloré afin de revenir sur la teinte de base: l'aluminium!

En effet le bleu de cette pièce ne collera pas du tout avec la couleur finale de la moto; je n'en dit pas plus, il faudra lire jusqu'au bout

Version originale!


Après démontage (reste le joint à retirer)


La couche colorée à beau être extrèmement fine elle est très difficile à enlever par ponçage avec un résultat médiocre.
Il existe cependant un moyen très simple et sans effort pour faire ça: la lessive de soude

(Tutorial trouvé sur le site du forum moto mécanique)

Allez on se lance:


Il faut laisser dans la soude jusqu'à ce que toute la coloration soit partie puis laisser tremper dans un grand bac d'eau et bien rincer la pièce.



Un petit coup de ponçage fin sur les dernières touches de bleu...


... et on passe le tout au Belgom alu pour polir la pièce (résultat à la fin du post )

Il est enfin temps de mettre l'huile neuve en respectant bien la quantité préconisée (ici 490 mL)

Ancienne


Nouvelle

Puis de remonter le chapeau et la fourche sur la moto !

Pas mal n'est ce pas?

Qu'est ce que j'oublie encore..... ha ben oui, LA DEUXIEME !!!!

Passons à la fourche.
Il faut travailler un coté à la fois: ça évite de mélanger les pièces et en cas de doute il reste un modèle de l'autre coté

Commencez par débloquer l'écrou en haut des tubes car après bon courage, il faudra un étau...


Puis démonter le demi guidon


et désserrer les vis des tés de fourche supérieur et inférieur (en n'oubliant pas de tenir le tube...)


Et voilà


Une petite photo de la fuite d'huile et de la tête du cache poussière...


On peut alors terminer de démonter la partie supérieure du tube de fourche (attention ça saute.. )




Et retirer (en notant bien leur ordre) l'écrou, les 2 rondelles et l'entretoise...


... puis le ressort dégoulinant d'huile sale (Miam) et on retourne le tout dans un bac.


Il faut pomper plusieurs fois sur le tube et bien laisser l'huile couler (un bon 30 minutes).

A suivre...

L'araignée, c'est une pièce qui sert de support au compteur, au phare, au faisceau électrique, au carénage et à la bulle.
Celle ci avait été fortement abimée par le précédent propriétaire puis réparée mais elle n'avait en revanche pas été repeinte.


Il va donc falloir démonter une bonne partie de l'avant de la moto pour réparer cet "oubli"
Au boulot !!!

On démonte d'abord le compteur (de toute façon le faisceau électrique avant est totalement détruit )




Puis c'est au tour du phare avant et de ce qui reste du faisceau électrique




L'araignée est fixée par deux vis, le démontage est enfantin


Et voilà le travail

Cinq jours plus tard, les pastilles sont enfin arrivées, on va pouvoir se remettre au travail.


Le problème c'est qu'après relecture de la revue technique, les pastilles et les arbres à cames se montent avec de la graisse au molybdène....
Une demie douzaine de magasins plus tard il faut se rendre à l'évidence: on est samedi , on n'a pas de graisse, les magasins ferment vers 15h00 et il ne sera pas possible de travailler sur la moto ce week end...

Il reste encore un dernier espoir: tomber sur un garage ouvert et sur un mécano sympa pour nous dépanner... et incroyable mais vrai, la chance est au RDV!!! Le premier garage est le bon (un garage moto de plus) et le mécanicien fort sympathique nous donne gratuitement un petit pot de graisse au molybdène



On dirait que les affaires reprennent!

On commence donc par mettre la bonne pastille au bon endroit (le schéma du départ prend alors toute son importance)


Voilà qui est fait


Puis le godet


Et enfin tout le reste en enduisant bien les zones de frottement à la graisse (arbres à cames, chapeaux, pignons et chaine de distribution primaire et enfin tendeur de chaine...).
A noter que le serrage se fait de dedans en dehors et en croix... et que les vis sont à enduire d'huile moteur

Le calage de la distribution ne pose pas de problème particulier grace aux repères de calage présents sur les pignons en (a) qu'il faut aligner avec le rebord de la culasse en (b) sur la 2eme image.


On en est donc là et il faut maintenant remesurer le jeu des soupapes pour vérifier que tout est bon avant de refermer le moteur.


Et là tout bascule... non seulement les jeux qui étaient faux le sont encore plus, mais ceux qui étaient corrects ne le sont plus !!!!!
Il ne peut s'agir que d'une chose: les mesures initiales étaient fausses, sinon je ne vois pas

On redémonte le tout et après une bonne heure de galère avec une pastille de quelques millimètres coincée dans son logement, on remet les pastilles initiales en place et 2eme remontage histoire de revérifer les mesures...

Et bien ce qui devait arriver arriva: les mesures étaient bien fausses et le jeu de toutes les soupapes était correct !!!!
Que de temps perdu !!!

Il ne suffit pas en effet de tourner le villebrequin de l'angle indiqué dans la revue technique.

## L'angle indiqué (180, 360...) n'est en fait qu'une indication grossière ##

Et il faut aussi ajuster celui-ci pour positionner les cames têtes relevées pour avoir une mesure correcte.


Pour le remontage, c'est la même chose mais en lisant de bas en haut...

## (en)FIN ##