Rénovation moto: un R6 de 2003

Après une grosse absence on se remet au travail!

Aujourd'hui, montage des leviers en alu anodisé en provenance de Chine... (achetés sur ebay).

Levier de frein:

Aucune difficulté particulière. Celui-ci remplace exactement le levier d'origine.

On graisse le levier (graisse lithium) ainsi que la vis pivot et l'on remonte le tout;

on serre dans l'ordre la vis avec l'aide d'un tournevis plat

puis l'écrou du dessous

et voilà! 10 minutes chrono en prenant son temps

Levier d'embrayage:

Là c'est plus difficile car la petite entretoise en laiton d'origine ne passe pas dans le trou prévu à cet effet sur le levier

A noter que sans l'entretoise, le levier a un jeu énorme; inutilisable dans l'état pour résumer.

Il va dons falloir usiner le levier pour que le diamètre du trou soit le bon.

Il faut:

Un très bonne perceuse

Un bonne mêche (titane) neuve de préférence

De l'huile de coupe (indispensable pour un perçage propre).

Une aide ou un étau (mais un étau ne prend pas les photos... )

S'il vous manque l'un des quatres, pas la peine d'essayer car vous n'aurez qu'une chance...

Et voici l'entretoise qui passe enfin parfaitement

Il ne reste plus qu'à remonter tout ça avec un peu de graisse (facile après le perçage)

et à lubrifier le cable d'embrayage (WD 40 POWAAA!)

Suite et fin de la rénovation du réservoir.

Facile si on n'a pas la main trop lourde sur la peinture et si le travail précédent a été bien réalisé.

4/Peinture:

Je commence par appliquer plusieures couches de Blanc en spray spécial carrosserie (résiste à l'essence et aux UV). Le choix de la peinture est très important. Mauvaise peinture=résultat médiocre ou fragile....

Il s'agit de la couche de base de peinture. Il ne faut pas hésiter à bien couvrir la zone à l'aide de plusieures couches successives.

### On ne se précipite jamais et l'on respecte srupuleusement les temps de séchage et de recouvrement ###

Je masque ensuite proprement le réservoir afin de pouvoir peindre les "protections" latérales en noir

Après avoir fixé provisoirement les flancs de carénage et posé le réservoir à sa place, je masque à nouveau pour pouvoir peindre les bandes rouges sur celui-ci.

Et voilà le travail!

5/ Marquage:

Il est temps de passer au marquage.

Je commence avec une petite dédicace au champion NORIYUKI HAGA qui a su dompter cette machine en compétition.

Ecriture à la main afin d'imiter une dédicace.

Puis je m'attaque au marquage "YAMAHA". Il s'agit de la même technique déjà expliquée dans un autre post.

6/ Vernis:

Il s'agit de la phase que je redoute le plus. Il est en effet très facile d'anéantir tout le travail fait précédemment avec un vernis raté.

Il doit être de bonne qualité et également spécial carrosserie.La zone de travail doit être propre (aspirée et lavée), légèrement humide et peu venteuse (pour l'extérieur)... L'éclairage doit permettre de visualiser les zones recouvertes et il doit être possible de tourner facilement autour de la pièce à vernir.

Après une petite heure de travail voici le résultat: pas mal

7/ Finitions:

On remonte la pompe et le bouchon du réservoir.

Puis l'on colle les diapasons Yahama à leur place

Ainsi que le protège réservoir aux couleurs de la marque. Il ne reste plus qu'à admirer le travail et à passer à autre chose

A noter qu'il faudra penser à polisher le réservoir avant la première utilisation afin de protéger le vernis.

Bon la ça y est on attaque la partie difficile (pour moi en tout cas). Ayant déjà eu des expériences de peinture sur mes anciennes motos en post chute, je sais ce qui m'attend et je sais aussi que la plus grande rigueur sera de mise

Le premier point (le plus important pour un bon résultat) est la phase de préparation. C'est de la qualité du travail à la fin de cette phase que va découler le résultat final. Pas la peine d'espérer cacher une raye ou un creux  avec la peinture car le brillant accentue tous les défauts

Avant de commencer, petit rappel de l'état du réservoir avant travaux:

Au travail!

1/ Démontage:

Après avoir déposé le réservoir et purgé celui-ci, il est temps de démonter les éléments qui vont être génant pour le ponçage et la mise en peinture à savoir:

- Le bouchon

- La pompe

- Les diapasons Yamaha

- Le protège réservoir

- La plaque de maintien du réservoir sur l'avant

Le bouchon ne pose aucun problème particulier. Il faut désserrer les vis du pourtour (2 des 5 vis n'étant en fait que décoratives)

puis ouvrir le bouchon avec la clé afin d'accéder à la petite vis de sécurité.

On tire sur le bouchon qui vient alors sans souci.

Un peu de travail supplémentaire pour moi afin de retaper cette serrure qui accroche fortement (il manquait en fait une bille et un ressort).

On retourne le réservoir et on passe à la pompe. Pas de problème non plus. Juste quelques vis à désserrer

et on tire légérerment (attention ça passe tout juste...)

Il faudra bien poncer la partie du réservoir au contact avec le joint ainsi que nettoyer ou changer celui-ci si l'on veut éviter une belle suprise par la suite (c'est du vécu ).

En ce qui concerne le protège réservoir, un petit coup de chaud avec un sèche cheveux et ça vient tout seul (pas chez moi bien entendu grace à de la colle néoprène...).

Pour les diapasons c'est la même histoire...

Deux petits coups de clé BTR et on ne parle plus  de la plaque avant.

Voilà le démontage est terminé, à suivre...